INTRAX サスペンション（カスタムメイド）

INTRAX（イントラックス）サスペンションのオランダに本拠地があり、ASSISTは日本輸入元です。

INTRAXは、各部の材質と製法が高いレベルで作動するように奥深く工夫されており高精度／高強度です。
そのため、ダンパーの動きが微小な時でも減衰力を発生することでしなやかにロールを抑えることができて、高い減衰力でも突上げしにくい構造と相まって使用領域の広いセッティングが可能なサスペンションキットです。
シューマッハがワールドチャンピオンになるのを支えた技術をベースに開発されました。

カスタムメイド（受注生産）

ショックアブソーバーはすべてカスタムメイド（受注生産）です。具体的な車両データ（タイヤの種類、使用用途、車両の改造内容など）やドライバーの要望を把握した上で製造されます。これらのデータに基づき、ASSISTとINTRAXのエンジニアが理想的なショックアブソーバーの仕様を設計および計算しINTRAX工場で製造します。
製品は受注から約６週間で完成します。

ASSISTのエンジニアと直接打合せ
ASSISTでは、ショックアブソーバー内部まで自社内で作業をしておりますので真のデータを数多く蓄積しております。受注時や仕様変更時には直接エンジニアがユーザーさまの生の声を直接ヒアリングして仕様に反映してエンジニアが作業を行いますので、反映度が非常に高くイメージした仕様になるところが一番のセールスポイントです。
そのデータはINTRAXのエンジニアと共有しており、ディスカッションからINTRAX製品の改良にも貢献しています。

カスタムメイドの必要性
車高：ショックアブソーバーは縮み側と伸び側のストローク量を仕様通りにするためには予め車高を決定しておく必要があります。車高が決まるとハウジングやロッドの長さを計算して適正なストローク量を確保します。なので、車高が低くてもストローク量が適正なため正しく作動します。既製品では設計と異なる車高にすることが多く、下げ過ぎて縮み側のストローク量が小さくなりバンプラバーに勢いよく当たり突き上げたり、ロールが止まりタイヤが滑りやすくなります。
適正なスプリング選び：コーナーに進入してロールが安定した時のロール量が適正になるスプリングレートを基本にスプリングを選ぶことが重要です。例えば、柔らかいスプリングでコーナリングフォースが高いとロールが大きくなるので減衰調整をハードにしてロールを抑えようとすると車両のロールやピッチの動きが遅くなり複合コーナーの切り替えしなどでは車両がドライバーの要求に対して遅れてきます。スタビやボディ補強などしても根本解決になりません。購入したサスペンションのスプリングをハードなものに変更すると縮み側は改善できても伸び側の作動速度が速くなり過ぎてパフォーマンスが落ちます。カスタムメイドではコーナリングフォースを考慮して仕様決定するためショックアブソーバーは正しく作動してくれます。
変動する仕様に対応：購入時はモータースポーツを想定していたがライフスタイルなどの変動でコンフォート仕様にしたい場合は変更したい仕様に必要なモジュールだけを変更すればサスペンションキットを買い替えしなくても大丈夫です。モータースポーツではタイムアップに応じて仕様変更した方が良い場合があります。

ショックアブソーバー

モジュール構造でカスタマイズに対応
ショックアブソーバーを複数の機能ごとに独立したモジュール（ユニット）として設計し組み合わせて構成する方式です。従来のショックアブソーバーでは内部部品の多くが専用品で仕様変更には分解／加工／交換が必要でしたが、モジュール構造では必要な部分だけ交換／変更できるので多種多様の仕様のショックアブソーバーを短期間で製造することが可能になります。

ハウジング
可能な限り高品質のアルミニウムで作られています（必要に応じてスチール製も可能）。
これにより、軽量化、最大限の強度、最適な冷却が保証されます。
正確な減衰制御を行うために可能な限り大きな径が採用されます。
マクファーソンストラットは可能な限り倒立式の直径45mm径の構造としています。

サーモスタット
内部サーモスタットが組み込まれています。温度変化にかかわらず減衰力を一定に保つ役割を果たしますので、動作温度や外気温が変化しても減衰力や走行特性は常に一定に維持されます。

【製品ラインナップ】

4-WAY 車高調サスペンションキット（4WAY）

4ウェイショックアブソーバーは、INTRAXの最高級製品です。
内部構造は他のINTRAX製ダンパーよりも複雑で115個以上の精密部品で構成されています。 
　
減衰力調整
・低速コンプレッション（縮み側減衰）
　全体として車の前後方向（ピッチ）と左右方向（ロール）の動きを決定します。
　これらの動きは、加速、制動、コーナリング時の速度変化によって生じます。
・高速コンプレッション（縮み側減衰）
　縁石や路面の溝などの短い凹凸における車輪の縮みを決定します。
・リバウンド（伸び側減衰）
　車を安定させ、不要な動きを抑制し、不要なエネルギーを吸収します。
・全体のコンプレッションレンジ（縮み側減衰）

2-WAY 車高調サスペンションキット（2K2）

2K2は、本格的なサーキット走行や競技での使用を想定した、車高／減衰力調整機能付きの「ハイエンド」2ウェイ・ショックアブソーバーで、コンプレッションとリバウンドを個別に調整できる機能と外部リザーバータンクの組み合わせにより、車両を完全にコントロールしたいと望む、本格的な競技（サーキット走行）志向のドライバーにとって理想的なショックアブソーバーとなっています。
　
減衰力調整
・コンプレッション（縮み側減衰）
　調整ダイヤルは外部リザーバータンクに配置されています。
・リバウンド（伸び側減衰）

1-WAY 車高調サスペンションキット（1K2）

1K2は、ストリートから競技まで幅広い用途に対応する、車高／減衰力調整機能を備えた「スタンダード」１ウェイ・ショックアブソーバーです。

減衰力調整
・単一の減衰力調整ダイヤル
・コンプレッション（縮み側）とリバウンド（伸び側）の減衰力を設定された最適な比率で同時に調整。

【オプションリスト】

ベースのサスペンションキット（4-WAY、2K2、1K2）に追加できるオプションです。
・Black-Titan（強化コーティング）
・ARC（アンチロールコントロール）
・トップマウント
・コイルオーバー（リアスプリングをリアショックアブソーバーと同軸に配置）

Black Titan／ブラックタイタン

Black-Titanとは、軍用航空から生まれた技術です。ジェットエンジンの部品表面を様々な過酷な環境（極度の寒さや暑さ、雨、雪、砂などと組み合わさった極端な気流速度）に対してより耐性のある金属処理技術の開発から現在ブラックタイタンと呼ばれる、極めて硬く、摩擦係数が非常に低く、腐食を防ぐコーティングが生まれました。ジェットタービンエンジンの重要な部品にこのコーティングを施すことで、メンテナンス間隔を最大100%、つまり2倍に延長することが可能になりました。
INTRAXは、この素材の利点に着目し、ショックアブソーバーのガイドロッドとピストンロッドにこの耐摩耗性コーティングを施し始めました。ブラックタイタンコーティングにより、腐食や路面の汚れによる損傷に対する耐性が大幅に向上し、摩擦も大幅に低減されるため、ダンパーの機能性と応答性が向上するだけでなく耐久性も高まり、低摩擦係数と耐久性に優れたコーティング。チューブおよびロッドがグロスブラックになりました。

ARC／Anti-Roll-Control

ARCは、普段のストリート走行とサーキット走行などモータースポーツの両方に最適なシステムです。
ARCは、道路の段差や縁石を乗り越える際にボディの追従性を高め、グリップ力とトラクションを向上させるので、やや柔らかめのスプリングを使用できます。
通常の路面の凹凸とコーナリング時の動き、さらには路面の凹凸の種類を区別できるため、より柔らかいスプリングやより柔らかいアンチロールバーを選択することが可能です。大きな凹凸やロール、ピッチングが発生すると、ダンピングが即座に増加し、底付きを防ぎ、ボディの動きを抑制します。
ARCは複雑で故障しやすい電子回路を一切使用せずに、これらすべてを実現します。ARCはショックアブソーバーのストローク速度をインテリジェントな機械油圧方式で解釈し、サスペンションへの様々な入力に対して応答を区別できるシステムです。

トップマウント／キャンバープレート

INTRAXは、完全に調整可能なキャンバープレートとハードトップマウント

一般的なゴム製トップマウントは動きが大きいのに対し、INTRAXトップマウントはサスペンションとステアリングの制御性を大幅に向上させます。キャンバープレートにより、キャンバー角（場合によってはキャスター角も）を自由に調整できます。溶接プレートや特注プレートなどもまた提案できる場合もございます。
キャンバープレートは最高級の素材を使用して製造されています。ベアリングはステンレススチール製のベアリングリテーナーに収められています。トッププレートは、陽極酸化処理された7075「航空機品質」アルミニウム製です。
重要事項：キャンバープレートやハードトップマウントは、公道での使用にはお勧めしません。サスペンションとシャーシが強固に接続されるため、異音が発生する可能性があります。

【ご注文から装着まで】

１．ユーザーさまとドライビングフィールの打ち合わせ。
２．ご要望の確定と車両の簡易計測。
３．ご注文。オーダーフォーム作成。
４．サスペンションキット製作に約6週間掛かります。
５．サスペンションキット取付／セッティングに約1週間要します。※
　　※装着前にダンパーテスターで減衰チェック。　
　　※既製品サスペンションとは作業工程が異なり、計測／調整／調律の作業が増えます。
６．4輪アライメント
７．試走チェック、再調整。
８．完成。

【価格】
ASSISTストア_INTRAXページ
その他ご不明点はお気軽にお問合せください。

【ご注意】
　※ コンフォートに徹した仕様は承っておりません。

【仕様変更とオーバーホール】

ASSIST工場内のショックアブソーバー作業
・分解／組立作業
・オーバーホール（OH）
・ダンパー計測／検証
・ショックアブソーバー内部の仕様変更作業

オーバーホール

INTRAXショックアブソーバーは精度の高く、使用しているFUCHS社製オイルも高性能なため、他社に比べ劣化しにくいショックアブソーバーですが、工業製品なので劣化します。
ショックアブソーバー内のオイルは、エンジンオイルに比べて極少量にもかかわらず走行時にはショックアブソーバー内に充填されたオイルの中でピストンが激しく上下運動し消耗しますので、基本 3年、30,000km走行を目安でオーバーホールをおススメしていますが、走行状態や走行場所などによって劣化度合い変わります。また、走行距離が少ない場合でも年数によってはオイル劣化などがございますので個別にコンディションに適したアドバイスをしております。
理想としましては、1年～2年経過後または 5,000～10,000km走行で、シール類やピストンリングなどは交換せずに一度オイル交換のみを行うことで初期摩耗を抑えることができます。
このオイル交換によって、その後のオーバーホールを通常サイクルで行うとショックアブソーバーの新品時の良いコンデションを長く維持することができます。

仕様変更などのセッティングについてはお気軽にご相談ください。

仕様変更

ショックアブソーバーの減衰力調整ダイヤルは実際に走行した時にドライビングに合わせてピッチやロールのバランスをとるために使用するもので、スプリングレートや車両の走行特性を変更したい場合はショックアブソーバーを分解してピストン、シム、ガス圧などを変更する”仕様変更”をする必要があります。
減衰力調整ダイヤルの先はニードル形状になっておりダンパーオイルが通るピストンの流路に設けられており、調整ダイヤルを閉め込むと減衰力が高くなり緩めると低くなる簡易的な減衰力調整です。
ピストン上下に積層されたシムはピストンのオイル流路を覆っており、シムの硬さや形状など特性の組み合わせと積層枚数で流路の油圧が高まるとシムが捲れてオイルが通る度合いで油圧をコントロールして繊細で複雑な減衰をつくることができますので、ショックアブソーバーの性能は内部のセッティングと部品性能に依存します。

ショックアブソーバー内部のセッティング開発までASSIST

ASSISTでは、ショックアブソーバー内部のセッティング開発にダンパーテスター（ダンパーダイノ）を導入しています。感覚だけでは無くデータ化と合わせて、走行の感覚と実際のデータを突き合わせて、ショックアブソーバー内部のピストン・シム・ガス圧などを変更してダンパーテスターで計測しデータ化しセッティングを煮詰めています。
ASSISTデモカーは、サーキットのタイムアタックやクローズドされた峠走行のセッティングをしながらもストリートでの乗り心地を損ねないことも考慮したショックアブソーバーの仕様変更およびセッティングをすべて自社で行っております。
なので、デモカーは出来る限り軽量化をせずに一般のストリートチューニングの車両仕様（重量）にしてサスペンションセットアップを行っております。
トライアンドエラーで培った経験は、ストリート仕様の乗り心地改善などにも活かされており、そのデータをユーザーさまの仕様変更やセッティングにフィードバックしています。
　
また、レースチームのサポートなども行っておりますので
お客様に合わせたサスペンションセッティングを行いますのでご相談下さい

ASSIST G-M4x
INTRAX 4-WAY 減衰調整／車高調サスペンション
Option: Black-Titan, ARC, Coil-Over, F/R Top-Mount

ASSIST G-Z4 B48
INTRAX 4-WAY 減衰調整／車高調サスペンション
Option: Black-Titan, ARC, F/R Top-Mount

ASSIST 46-M3 Super-C
INTRAX 1K2 減衰調整／車高調サスペンション
Option: Black-Titan, ARC, F/R Top-Mount, Coil-Over