DMEチューニング
F/G系モデル、A90/91スープラのDME現代のDMEは、人の思考回路をデジタル化したような構造なっており、気象・エンジン・ドライビングなどの情報をリアルタイムに収集してリアルタイムに最適なエンジンパ
F/G系モデル、A90/91スープラのDME現代のDMEは、人の思考回路をデジタル化したような構造なっており、気象・エンジン・ドライビングなどの情報をリアルタイムに収集してリアルタイムに最適なエンジンパ
エンジンのパワーアップにはDMEとEGSの両方のチューニングが必須! EGS(TCU)トルクリミッターEGSは各ギアごとにエンジンの最大トルクを制限しています。なので、DMEチューニングでエンジンパワー
純正以外のスポーツステアリングを装着した時に純正ステアリングスイッチ機能を移設出来るCAN Busの通信対応のハブユニットです。付属のステアリングボスによってボルトオン装着が可能です。ステアリングは別途
自動車メーカーではクルマのコンセプトに合わせながら無難なサスペンションの仕様になっています。全ての用途を満たすサスペンションを作ることは不可能だからです。ストリート用のサスペンションでも個人個人の好みで
S55エンジンのウィークポイントイラスト画像のスプロケットはチェーンを介してカムシャフトを駆動します。このスプロケットの固定方法はクランクハブとクランクシャフトで挟み込んでクランクボルトで締めつけている
BMW E90/92-M3 に搭載のS65エンジンのコンロッドベアリングを強化します。純正のコンロッドベアリングは過酷な使用により焼き付く可能性が高いためです。クリアランスが小さ過ぎることが原因とされて
シャシダイナモメーターを使用してエンジンパワーチェックするサービスです。
BMWをモータースポーツ使用する場合はブレーキシステムが必須になってきます。純正ブレーキは一発の効きは大丈夫ですが連続使用に対応できる熱容量を持ち合わせてないためです。特にフロントブレーキは、ブレーキダ
プラズマダイレクトは点火エネルギーを増大させると同時に複数のスパークをプラス・マイナス交互に発生させて燃焼効率と着火性能を大幅に向上させることができる点火強化パーツです。
スーパーチャージャーは、クランクシャフトからベルトを介してタービンを駆動して吸気を過給するシステムです。NAエンジンの良さを残しながら全回転域がトルクアップします。エンジンパワーは約50%アップします。